Yesterday, February 22, 2022, took place the first general assembly of JEDA ( Joint European Drone Associations ), the European federation of national associations in the UAS sector.

During the assembly, was presented the path that, starting from last year, led to the creation of JEDA, which today has 17 members representing 16 countries.

JEDA, whose registered office is established in Brussels, intends to represent a unified voice of the European drone economy, promoting many activities related to the UAS / RPAS sector.  JEDA adopts an inclusive approach, oriented to the transposition of the needs coming from the single States and from the various segments of the UAS sector, to present to the European institutions (European Commission, EASA and other European Authorities for aviation or professional organizations) the peculiarities and needs of this particular field of aviation.

During the meeting, the GA approved the members of the Board of Directors (BoD), one for each member State, who will be in charge until 2024.

Within the BoD, the GA elected also the members of the Executive Committee, that carries out the daily management of the association.

• President - Achim Friedl (UAV DACH, Germany)
• Vice President - Philippe Boyadjis (FPDV, France), Vidmantas Kairys (DRONEA, Lithuania)
• Secretary General - Sara Mangoni (ASSORPAS, Italy)
• Treasurer - Laurent Geeraerts (BDF-EUKA, Belgium)

The assembly continued with the presentation of the future JEDA activities for the year 2022: activation of communication channels, accreditation activities and contacts with national and European institutions, dissemination activities, fact-finding surveys among member States and contributions to the development of European standards currently under definition.

Lots of JEDA's activities will be carried out through the creation of Competence Groups, which will develop the association's point of view on relevant issues of technical and operational nature, on training or other aspects related to safety and  environment.

ASSORPAS congratulates Sara Mangoni on her new position and wishes her and the entire JEDA BoD all the best for their work. Further information will be disseminated along the project’s development.

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L'articolo FIRST GENERAL ASSEMBLY OF JEDA proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Oggi, 2 marzo 2022 alle ore 10:30 è convocato un tavolo tecnico tra EANC e le associazioni del settore UAS con oggetto Regolamento (UE) 2019/947 e Nota Informativa ENAC 2021-013.

Il Tavolo Tecnico è stato convocato da ENAC per condividere con i principali portatori d'interesse privati "le problematiche derivanti dal rapido sviluppo della normativa attinente i mezzi aerei a pilotaggio remoto".

ENAC osserva che la normativa europea ha modificato il quadro dell'addestramento dei piloti. Ad oggi, il recepimento da parte dell'Ente delle norme europee sull'addestramento dei piloti ha affrontato i percorsi relativi alla categoria OPEN ma, con la NPA 2021-009, di prossima approvazione, saranno introdotti ulteriori elementi relativi a quella SPECIFIC.

Nel contesto italiano, la NI 2021-013 “Attestati di Pilota per Operazioni di UAS e Procedure per le Entità Riconosciute in attuazione del Reg. (UE) 2019/947”, pubblicata il 23 dicembre 2021, rappresenta l'atteso superamento della Circolare LIC-15A, che ha regolato l'addestramento dei piloti e la certificazione dei Centri di Addestramento nel periodo precedente all'entrata in vigore delle norme europee.

ENAC, ricordando l'utilità del Tavolo Tecnico già aperto nel 2019 alle soglie dell'introduzione delle norme relative alla Categoria OPEN, ha ritenuto fondamentale aprire un nuovo confronto con gli operatori e gli organi di stampa del settore UAS.

Oltre ad ASSORPAS, al tavolo tecnico sono state invitate le associazioni AIDRONI, AOPA, FIAPR, DAST, SAPRAI, Rescue Drone Network e UASIT. Per la stampa specializzata saranno presenti Quadricottero News e DroneZine.

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L'articolo Tavolo Tecnico ENAC Associazioni proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

[English version]

Nel corso dell’assemblea è stato illustrato il percorso che, a partire dallo scorso anno, ha portato alla creazione di JEDA, che oggi conta ben 17 membri in rappresentanza di 16 paesi.

JEDA, che ha stabilito la propria sede legale a Bruxelles, intende rappresentare una voce unificata dell’economia europea dei droni, promuovendo tutte le attività connesse al settore UAS/RPAS. Per fare questo JEDA adotta un approccio inclusivo, orientato al recepimento delle esigenze provenienti dai singoli stati e dai vari segmenti del settore UAS, per presentare alle istituzioni europee (Commissione Europea, EASA e le altre autorità europee per l’aviazione o le organizzazioni professionali) le peculiarità e le esigenze di questo particolare ambito dell’aviazione.

Durante l’assemblea sono stati approvati i componenti del Board of Directors (BoD) che, secondo statuto, sono uno per paese membro e resterà in carica fino al 2024.

All’interno del BoD sono stati inoltre eletti i componenti del Comitato Esecutivo, che provvede alla gestione ordinaria del l’associazione.

• Presidente - Achim Friedl (UAV DACH, Germania)
• Vice presidenti - Philippe Boyadjis (FPDV, Francia), Vidmantas Kairys (DRONEA, Lituania)
• Segretario Generale - Sara Mangoni (ASSORPAS, Italia)
• Tesoriere - Laurent Geeraerts (BDF-EUKA,  Belgio)

L’assemblea è proseguita con la presentazione delle attività che attendono JEDA nel corso del 2022: attivazione delle infrastrutture di comunicazione, attività di accreditamento e contatto con le istituzioni nazionali ed europee, attività di disseminazione, indagini conoscitive presso i soci e gli stati membri, contributi allo sviluppo delle norme europee in corso di definizione.

Molte delle attività di JEDA saranno svolte attraverso la creazione di Gruppi di Competenza, che svilupperanno il punto di vista dell’associazione su tematiche rilevanti di natura tecnica e operativa, sulla formazione o su aspetti legati alla sicurezza e all’ambiente.

ASSORPAS si complimenta con Sara Mangoni per il nuovo incarico e augura buon lavoro a lei e a tutto il BoD di JEDA.

Ulteriori informazioni saranno diffuse in corso d’opera.

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L'articolo PRIMA ASSEMBLEA GENERALE DI JEDA proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Nonostante questo nuovo mondo nel quale ci siamo trovati a vivere, le attività di ASSORPAS e la necessità di essere sempre in prima linea per fornire assistenza e una rete di supporto a tutti coloro che lavorano nel settore degli APR, non sono cessate. Anzi, questi mesi hanno visto rinascere un grande movimento attorno alle novità legislative che, di fatto, sono un grande ritorno di quelle tematiche che si sono difese negli ultimi tempi, nonostante le sirene che davano per spacciati e inutili i Centri Addestramento.
Per coordinare le attività tra il Consiglio Direttivo dell’Associazione e i Centri di Addestramento aderenti ad ASSORPAS, è stato costituito un Dipartimento CA e si sono svolte le elezioni per la nomina del suo rappresentante. I vari candidati hanno presentato un loro programma ed hanno condiviso la loro visione con gli altri Centri Addestramento per poi eleggere il loro rappresentante: Tullio Iaria.

Tullio, qual è lo stato di salute del settore?
Ad oggi i Centri Addestramento stanno affrontando un momento di difficoltà causato dalla passata pandemia. Abbiamo approfittato di questo periodo per rimettere insieme le fila di tanti discorsi aperti e fornirci di una maggiore omogeneità nell'ambito della documentazione, certificazione e assistenza per tutti i CA iscritti ad ASSORPAS. Adesso che i corsi sono ripartiti, stiamo spingendo per garantire il mantenimento di uno standard elevato nella preparazione della nuova generazione di piloti che dovrà familiarizzare con le novità previste dal Regolamento.

Un esempio concreto degli interventi per assistere i CA?
Abbiamo organizzato dei corsi per la formazione sull'uso dei DPI e delle procedure di sanificazione secondo gli attuali decreti normativi al fine di garantire ai nostri associati la giusta conoscenza delle procedure di protezione, sia per gli istruttori che per gli allievi. È stato presentato un protocollo sanitario comune ai Centri di Addestramento per richiedere le deroghe sull'apertura. È stata richiesta la possibilità di poter svolgere corsi online in diretta e abbiamo spinto i nostri associati a far sentire la voce di specialisti attraverso seminari online

Ma del BVLOS e delle future certificazioni?
Non voglio svelare più del dovuto visto che è un continuo lavori in corso, ma stiamo preparando la manualistica e i syllabus da presentare come Associazione che verranno condivisi ai nostri iscritti, al fine di poter garantire una pronta partenza appena la situazione migliorerà.

Quindi una trasformazione radicale dell’Associazione?
In realtà il mio ruolo è stato appena creato, non ho fatto altro che insediarmi e riprendere le fila di progetti aperti e portare il mio contributo. Credo che vi debba essere una standardizzazione e che vi sia la necessità di tutelare chi opera seriamente nel settore.
Dobbiamo sviluppare e condividere la cultura aeronautica, continuare a spingere su tematiche quali la sicurezza, il rispetto delle norme e la necessità che si stabilisca una sorta di certificazione di qualità che deve essere pretesa da chi richiede i servizi.

Quali sono gli ostacoli che incontra nell'analizzare le tematiche spesso controverse della materia?
Il primo ostacolo è di tipo culturale: andare a leggere certi commenti sui social fa perdere la fiducia nel genere umano. Volare in sicurezza si deve e si può. Non è complicato è solo una parte del lavoro. Adempiere a questa parte vuol dire essere in regola ed essere dei professionisti. Negli altri casi, lascerei che ad esprimersi fossero tutti coloro che lavorano seriamente e che devono combattere contro gli incoscienti.
Il secondo ostacolo è di tipo informativo: assistiamo a delle campagne di delegittimazione verso i Centri Addestramento da parte di soggetti che si ergono a custodi di chissà quali verità e che vengono poi smentiti dai fatti e dalle scelte di ENAC. Le Associazioni di Categoria e tra queste ASSORPAS hanno un contatto costante e quotidiano sia con le Autorità che con gli operatori di settore al fine di meglio normare e regolare la materia. E, per inciso, concludo dicendo che i regolamenti si applicano non si interpretano: quando si hanno dei dubbi ci si rivolge all'Ente, che per legge è l’unico preposto a produrre interpretazioni. Quando si vuole cambiare qualcosa, avere una maggiore tutela o rappresentatività, la strada è partecipare ad un'associazione di categoria portando il proprio contributo. Che sia ASSORPAS o la "Pinco & Pallo associati" poco importa, ciò che rimane fondamentale è dare il proprio contributo a migliorare il nostro settore.

A conclusione riportiamo anche le parole di Nicola Nizzoli, Presidente ASSORPAS.

ASSORPAS, con la creazione del Dipartimento CA, conferma la sua centralità e la sua capacità di rappresentanza come portavoce di tutti gli attori della filiera APR.
In un momento di forte (e ormai costante) cambiamento, ASSORPAS ha deciso di coinvolgere i migliori professionisti dei Centri di Addestramento, rappresentati da Tullio Iaria, nella creazione di un dipartimento tecnico a tutela della qualità e della professionalità dei servizi erogati dai soci, una struttura presente, efficace e concreta nell'interazione con gli Enti e con il mercato.
Certo della qualità professionale e personale degli aderenti al Dipartimento CA, auguro buon lavoro a tutta la squadra (che è in continua crescita).

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L'articolo Essere associazione di categoria ai tempi del coronavirus proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Come annunciato sabato scorso, rendiamo disponibile a questo link il testo della lettera inviata ad ENAC nella serata di venerdì 11 ottobre.

Le associazioni firmatarie sono ASSORPAS, FIAPR, AIDRONI, UASIT e AOPA.

I CA aderenti sono invece:

• AERIAL CLICK
• AEROCLUB DI BARI
• AEROCLUB DI FIRENZE
• AEROCLUB DI GENOVA
• AEROCLUB DI VARESE
• AEROCLUB VERCELLI
• AEROVISION
• CARD TECH ACADEMY
• CLUB VOLO FLYSCABRUS
• EURODRONE
• FABBRICA ITALIANA DRONI
• FTO PADOVA
• ICAROS
• IDRONI
• I.I.S. GASPARRINI MELFI
• ITALDRON ACADEMY
• ITALFLY
• NIMBUS
• NORTH WEST SERVICE
• ZEFIRO

L'articolo Lettera ad ENAC da Associazioni e CA proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Nella serata di venerdì 11 ottobre, le principali Associazioni di Categoria (ASSORPAS, FIAPR, AIDRONI, UASIT e AOPA), assieme a 20 Centri di Addestramento riconosciuti hanno inviato una lettera all'Ente Nazionale per l’Aviazione Civile.
Nella lettera (indirizzata alla Presidenza ENAC oltre che ai principali dirigenti a vario titolo interessati al settore APR) gli scriventi pongono l’accento su quelle che ritengono essere alcune delle principali criticità che attualmente interessano il comparto:

• stato del tavolo tecnico ENAC – Associazioni,
• Regolamento transitorio e ATM-09,
• modalità di rilascio dei futuri attestati Open e conversione dei vecchi titoli.

La lettera è il risultato di un’approfondita discussione svoltasi sabato 5 ottobre presso l’Aeroporto Marconi di Bologna a cui hanno partecipato Associazioni e CA. L'incontro ha avuto il non secondario risultato di consolidare un nucleo di discussione sulle tematiche della regolamentazione e dello sviluppo del comparto APR.

La lettera inviata all'Ente sarà diffusa lunedì mattina.
ASSORPAS la pubblicherà su questo sito.

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L'articolo Associazioni e Centri di Addestramento scrivono a ENAC proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Giovedì 11 aprile si è svolto, presso la presidenza ENAC, un incontro tra il Presidente dell'Ente Nicola Zaccheo e ASSORPAS, rappresentata dal Presidente Nicola Nizzoli.
Nel corso dell'incontro sono stati affrontate numerose tematiche inerenti lo sviluppo e l'evoluzione del settore APR.

A conclusione dell'incontro, il Presidente Zaccheo ha ribadito la valenza strategica attribuita da ENAC al settore APR nel suo complesso.

Nelle stesse ore si svolgeva il primo incontro dell'atteso tavolo tecnico a cui, per ASSORPAS, partecipava il Segretario Antonio D'Argenio.

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L'articolo Incontro ASSORPAS Presidenza ENAC proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Pubblichiamo il testo del comunicato letto oggi pomeriggio dal consigliere Luigi Contin alla Roma Drone Conference 2019.

In un segmento di mercato fortemente normato, come nel caso del settore degli APR, sia che si tratti di vendite di mezzi che di servizi, le regole e la loro stabilità fanno spesso la differenza.
È questo il motivo per cui oggi intendiamo soffermarci sulle novità regolamentari in fase di introduzione a livello europeo e nazionale, che ci spingono  a fare una serie di considerazioni sui principi che sembrano essere alla base delle scelte di EASA.

La prima impressione è che al fondo di queste scelte ci sia una tendenza alla deregolamentazione, che senz’altro produrrà un incremento delle vendite di mezzi consumer, forse però sottovalutandone le conseguenze sulla  sicurezza del volo, del terzo sorvolato e degli altri utenti dello spazio aereo.
Leggendo tra le righe del futuro regolamento EASA, ad esempio, sembra che la formazione e la cultura della sicurezza del volo, concetti alla base del fattore umano e della “safety”, oltre che della concreta verifica della capacità di pilotaggio, avranno un peso immensamente inferiore rispetto a quanto oggi accade nei paesi europei (tra cui l’Italia) in cui l’utilizzo degli APR è capillarmente diffuso e porteranno alla riduzione o all’eliminazione dei presidi di addestramento e safety che sono stati attivati considerando le specificità di questi paesi, in termini di densità di popolazione, industrializzazione del territorio, estensione degli spazi aerei controllati e molto altro.

Queste novità si presentano in un momento storico in cui stanno emergendo i limiti di questa tecnologia in termini di “safety” e “security”. Tra gli eventi che lo dimostrano, ricordiamo alcuni casi eclatanti, come l'incidente di Madonna di Campiglio o il blocco dell’aeroporto di Gatwick nel Regno Unito (dove un evidente attacco deliberato mediante drone nell’area aeroportuale ha mandato in tilt il traffico aereo con la cancellazione di centinaia di voli). Ricordiamo, inoltre l’evento in piazza Duomo a Milano, dove un drone (operato da un pilota non autorizzato) ha ferito al volto un passante. Menzioniamo infine le decine di segnalazioni di collisioni mancate registrate dall’aviazione tradizionale (cui andrebbero aggiunti tutti gli eventi non segnalati).
Questi accadimenti evidenziano come un uso scorretto e superficiale di droni gestiti da personale privo di formazione adeguata metta a rischio la sicurezza dei singoli e della collettività.

Il regolamento italiano, nella sua seconda edizione, individuava nella formazione pratica uno dei presidi essenziali allo svolgimento in sicurezza di operazioni specializzate, definendo, a parere di chi scrive, un modello virtuoso di riferimento di livello globale per la formazione dei piloti APR. Chiunque si sia concretamente cimentato con la formazione dei piloti sa che anche le ore di volo attualmente previste per l’addestramento dei piloti sono appena sufficienti a fornire l’esperienza e le abilità necessarie a governare un mezzo.

Purtroppo oggi, nonostante i numerosi segnali che suggerirebbero un atteggiamento di prudenza teso alla difesa di quanto sin qui elaborato dallo stesso Ente, ENAC sembra aver accettato senza più alcun tentativo di mediazione i regolamenti EASA ed ha iniziato un percorso di adeguamento preventivo alle norme europee che porterà a varie forme di deregolamentazione del mercato italiano dei droni e ad una sostanziale riduzione ai minimi termini  della formazione obbligatoria dei piloti, la quale diventerà più informazione, che formazione. A questo si aggiungerà un’ulteriore riduzione dei controlli diretti e indiretti, basando quasi ogni forma di autorizzazione su forme di autodichiarazione.

Tutto questo ci trova fortemente scettici, ed il centro del problema è il corretto punto di equilibrio tra le legittime aspirazioni di semplificazione procedurale e di sviluppo del comparto vendite e le altrettanto legittime richieste di sicurezza, sia per chi opera e sia per chi potrebbe essere danneggiato da un uso scorretto degli APR.

Se è vero che oggi questi mezzi, grazie a sofisticate tecnologie, sono estremamente facili da pilotare, è altrettanto vero che la loro affidabilità è ben lungi dall’essere al livello dell’aviazione civile. E in questo caso le prime e più importanti forme di mitigazione del rischio sono due: formazione e controllo, attività che andrebbero ulteriormente sviluppate, invece che ridotte.

Le attuali scelte, se confermate dalle varie sedi preposte alla loro approvazione, produrranno una serie di conseguenze anche sugli operatori economici.
Ogni modifica regolamentare produce conseguenze sulle regole operative e quindi sul mercato. Purtroppo in tutti questi anni  gli operatori del settore che rispettano le leggi operando in regola hanno assistito quasi inascoltati al continuo mutamento dei regolamenti.
Oggi questo modus operandi appare ancora più singolare perché la transizione che l’Ente Nazionale Aviazione Civile ha proposto si ispira ad una normativa (EASA) ancora non pienamente definita (ricordiamo ad esempio che non sono ancora certe le norme per le operazioni specific).

Purtroppo non è la prima volta che si assiste a un fenomeno del genere (ricordiamo il caso dei 250 g, poi trasformati nei famosi trecentini, tanto cari ad alcuni operatori del settore dell’informazione).
Sarebbe quindi auspicabile evitare il ripetersi di eventi analoghi, che non fanno altro che danneggiare seriamente gli operatori del comparto mettendo a rischio numerosi posti di lavoro.

Se dovessimo evidenziare un problema del settore probabilmente non indicheremmo le norme attuali, che possono essere si ammorbidite e indirizzate ad un maggior sviluppo del mercato, ma sempre finalizzate ad una giusta salvaguardia della safety. Il problema maggiore è probabilmente la mancata attivazione dei necessari controlli sulla concreta verifica dell’applicazione delle regole.

Questa lacuna ha creato un mercato distorto, dove poche centinaia di seri professionisti che cercano di svolgere le proprie attività nel rispetto delle regole, si trovano, con le mani legate, a confrontarsi con decine di migliaia persone che lavorano indisturbate, violando ogni regola, anche quelle del buon senso.
Cinque anni di questo “trattamento” hanno portato ad un serio e preoccupante indebolimento del settore professionale italiano il quale, in vista di una futura omogeneizzazione regolamentare, a breve dovrà confrontarsi con una concorrenza europea che, in molti casi, ha avuto ben altre occasioni di crescita sia professionale che economica, grazie alle politiche dei rispettivi stati membri.
Questo è accaduto purtroppo anche per la scelta di non voler coinvolgere gli operatori del mercato Italiano (di cui le associazioni di categoria sono i primi e più degni rappresentanti, raccogliendo al loro interno tutte le professionalità espressione di questo settore) nelle scelte regolamentari nazionali. Ed è francamente triste se non frustrante, per i vertici di queste associazioni essere chiamati solo a fare da cassa di risonanza di decisioni già prese e spesso non condivise.

Con rammarico dobbiamo aggiungere che anche le Associazioni hanno la loro parte di responsabilità: divise in mille rivoli, non hanno avuto la forza di contrastare con efficacia questa situazione.

Il settore dei droni è estremamente dinamico, ha potenzialità di crescita e occupazionali di tutto rispetto e potrebbe attrarre anche investimenti importanti in termini di ricerca e sviluppo.
Ma per operare e investire nel futuro, le aziende che si occupano di droni, esattamente come quelle di qualsiasi altro settore, hanno bisogno di buon senso, regole certe e stabili e di rispetto da parte di tutti, in un regime di libera e corretta concorrenza.

L'articolo Le opinioni di ASSORPAS sulle future modifiche normative proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Venerdì 15 febbraio 2019, presso la sede ENAC di Roma si è tenuta la quinta edizione di Drone It Better, dedicata all'Applicazione dei droni ai processi della grande impresa.
L’evento cui hanno partecipato circa 90 persone, quasi la capienza massima della sala, ha visto alternarsi ASSORPAS per i saluti istituzionali, L'Ing. Veccia per ENAC, l’Ing. Soccodato per ANAS, il Dott. Carocci per VODAFONE, l’Ing. Di Bello per TERNA, il Dott. Pellegrini per HUAWEI e la Dott.sa Di Donato per CIRA.
In sala anche numerosi rappresentanti delle Forze dell’Ordine, sempre attente alle evoluzioni del nostro settore.

Pubblichiamo oggi i video che abbiamo registrato nel corso della giornata, accompagnati da una breve descrizione e da alcune foto (cortesia ENAC).
I video sono visualizzabili anche sul canale YouTube di Drone It Better.

Sebastiano Veccia (ENAC)
L’Ente avverte la necessità di rispondere velocemente all'esigenza primaria del mondo professionale - il BVLOS - utilizzando una sorta di “scenari standard” in BVLOS, che entro giugno dovrebbero emergere in una prima bozza. L’ipotesi è di impiegare alcuni Centri d’Addestramento nella formazione di piloti in grado di utilizzare sistemi idonei al BVLOS consentendo ai piloti, e quindi agli operatori, di “infrangere” il muro delle distanze massime stabilite dall'attuale regolamento e dal volo in VLOS. Inoltre, è stata anche confermata la volontà da parte dell’Ente di iniziare sperimentazioni attive sempre in ambito BVLOS per soddisfare il tracking in volo per il controllo del territorio.
Commento ASSORPAS

Fulvio Maria Soccodato (ANAS) - parte 2
ANAS, che già si è dotata di una ricca flotta, da qui ai prossimi anni intende implementare l’utilizzo dei SAPR per tre tipologie di intervento: ispezioni di ponti e viadotti, monitoraggio di opere civili e monitoraggio della vegetazione. ANAS intende incrementare l’utilizzo dei sistemi APR in due modalità: acquistando servizi per il monitoraggio e la sorveglianza da Operatori attivi sul territorio e inserendo all'interno delle proprie procedure operative l’uso del SAPR integrandoli nei processi di manutenzione e di controllo ordinari.
Commenti ASSORPAS ed ENAC

Gianpiero Carocci (Vodafone)
L’azienda ha presentato il progetto 5G, che di fatto rappresenta la sperimentazione che maggiormente contribuirà alla diffusione del BVLOS. La tecnologia di cui Vodafone ed altri operatori stanno sperimentando tramite il MISE le frequenze e il funzionamento, grazie alla bassissima latenza e ad un’architettura di rete completamente diversa da quelle attuali, sarà il medium tecnologico che consentirà una comunicazione machine-to-machine rapida, costante ed efficace, permettendo la gestione di mezzi e payload da stazioni di terra poste anche a grandi distanze.

Luigi Di Bello (TERNA)
Terna intende iniziare un percorso di sperimentazione sul BVLOS. L’azienda al momento non si è dotata di mezzi propri ma, nel 2019, intende investire nel rilievo tramite gara aperte ad Operatori terzi, come già era avvenuto nel 2018. Com'è noto, l’esigenza primaria di Terna è acquisire informazioni di dettaglio sullo stato delle linee e dei tralicci dell’alta tensione per pianificare dettagliatamente una procedura di manutenzione e migliorare l’efficienza della rete.

Alessandro Pellegrini (Huawei)
Obbiettivo primario di Huawei è supportare lo sviluppo, tramite hardware dedicato, del segnale 5G. In ambito APR lo scopo è individuare modalità efficaci di trasmissione del segnale a quote elevate, rendendolo disponibile per i Sistemi a Pilotaggio Remoto e garantendo, sia per la parte comando e controllo sia per la comunicazione dei dati, un livello affidabile e costante di segnale durante le operazioni. Tra le possibilità citate, quella di impiegare “antenne intelligenti” che possano orientare il proprio spettro di emissione in modo da coprire la porzione di cielo utilizzata da droni connessi.

Maria Pia Di Donato (CIRA)
Il centro sta investendo molto su sistemi aeromobili a pilotaggio remoto ed in particolare sta sviluppando un software di gestione per il volo dei droni in sciame (oggi di piccole dimensioni ma successivamente applicabile a tutte le categorie). A questo scopo, nelle attività di sviluppo, Il CIRA utilizza un hangar impiegato come “voliera” in cui sono sperimentate flotte di micro e mini-droni da impiegare in attività di verifica e controllo del territorio (ad esempio controllo della terra dei fuochi per il monitoraggio ambientale).

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L'articolo I video di Drone it Better Roma proviene da ASSORPAS | Associazione Italiana per i Light RPAS.

Tutto pronto per il Drone it Better che si terrà a Roma il prossimo 15 febbraio.
Dopo Palermo, Jesolo, Todi e Pescara, la manifestazione ideata da ASSORPAS giunge così al sua quinta edizione.
L'appuntamento romano, ospitato nella sede ENAC di via Gaeta, sarà centrato sull'inserimento degli APR nei processi della grande impresa. Relatori in rappresentanza di ANAS, CIRA, Huawei, Terna e Vodafone parleranno delle specifiche innovazioni procedurali consentite dall'uso degli APR e degli scenari futuri.

Scarica qui il pieghevole con il programma della manifestazione.

Drone it Better Roma ha ricevuto il patrocinio di di ASSAEROPORTI e di ENAC.

La partecipazione è gratuita, ma in considerazione del numero limitato di posti, è necessario registrarsi al sito droneitbetter.com.

Si ringraziano per il loro supporto Flyvalue e Italdron Academy.

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